Гребний гвинт Honda чотирилопатевий (8-20 л.с.) оригінальний

Гвинт гребний чотирилопатевий алюмінієвий, оригінальний, із запресованою демпферною втулкою, виробництва японської фірми Honda, представлений у таких варіантах виконання:

4 x 9 1/8" x 10",

4 x 9 1/8" x 11"

4 x 9 1/8" x 12"

4 x 9 1/8" x9"

, де перша цифра — 4" — це кількість лопатей, 9 1/8 — діаметр гвинта в дюймах (у всьому, що пов'язано з водним транспортом, традиційно не заведено користуватися метричною системою), третя цифра — крок гвинта, вона ж — кут атаки лопатей, знову ж таки, у дюймах.

Підходить для таких двигунів:

Tohatsu 25HP (2-тактні).......86~01
Tohatsu 30HP (2-тактні)........85~01
Tohatsu 25HP (4-тактні).....02~
Tohatsu 30HP (4-тактні).....02~
Honda 25,30HP (4-тактні).....All years
Mercury 25,30HP Lighting........производства Tohatsu

Гребібні гвинти будь-якого виробника можуть мати свої плюси та мінуси, але думка про те, що найкращі запчастини та витратні матеріали — ж оригінальні (розробники двигуна, все ж не дарма їдять свій хліб (і не тільки:-)), роками шліфують технології та моделі), виникла далеко не на рівному місці...

Плюс те, що якість будь-якого виробу, виробництва Диво-Східного Сонця, не піддається жодному сумніву та не викликає навіть натяків на критику.

Поготів — вироби одного з стовпів японського машинобудування — як-от корпорація Honda!

Чотирилопатеві гвинти представлені набагато більш темною лінійкою розмірів і кроку, ніж трилопатеві, з тієї причини, що динамічні характеристики двигуна, під час використання гвинта на чотири лопаті, не такі лінійні, як під час використання трилопатевого гвинта, відповідно, чотирилопатевий гвинт не такий універсальний для різних завантажень корабля та швидкісних режимів.

Якщо Ви вирішили спробувати поставити на свій двигун, замість трилопатевого гвинт із чотирма лопатями — спочатку виберіть крок останнього на 1-2 дюйми менший, ніж був на трилопатевому. Додаткова лопата збільшує площу зіткнення з водою на третину, а коефіцієнт опору води далеко не лінійний залежно від швидкості.

Наші спостереження — чотирилопатевий гвинт, кроком менше штатного трилопатевого на 2", під час того ж завантаження човна, дає більш різальний старт і розгін, до набору певної швидкості та обертів двигуна (завдяки, на слух, двигун працює як м'якше), , але, після певного моменту, швидкість човна та оберти двигуна перестають рости.

У перевіреному нами випадку чотирилопатевий гвинт дав можливість набрати швидкість приблизно 30-32 км/год майже в півтора раза швидше, ніж на штатному трилопатевому, але прискорення з 32 до 36 км/год дався вже насилу, після чого розкрутити двигун понад 4000 обертів просто не вдалося.

На штатному ж трилопатевому гвинті початкове прискорення скромніше, але не відчувається жодного "бар'єра" на 3500 обертів і швидкості 35 км/год, після їхнього досягнення спокійно надалі набирати швидкість до 56 км/год.

Хоча за тривалого використання чотирилопатевого гвинта на обертах двигуна до 3000-3200 можна отримати економію палива приблизно 20%.

Так що вибір гвинта — за Вами, а те, що ми поділилися своїми спостереженнями та виведеннями з них — сподіваємося — допоможе Вам прийняти оптимальне рішення в цьому.

Ідеальний варіант — мати кілька гвинтів із різним кроком і кількістю лопатей, з алюмінію й неіржавкої сталі, на всі випадки життя.

Ми раді допомогти Вам у їхньому доборі та придбанні!

Гребібні гвинти для човнових моторів виготовляються з різних матеріалів, з різною кількістю лопатей, відрізняються один від одного конструктивно.

Вироби різних виробників вирізняються формою лопатей тощо.

Для двигунів потужністю до 5 к. с. найпоширенішими є гвинти з багатокомпонентних пластичних матеріалів, які досить непогано тримають удари об тверді предмети, які часто можна побачити у воді, досить тривалий час зберігають форму та розмір під час контакту з піском на мілководді, завдяки своїй пластичності та відносній крихкості, не вимагають у своїй конструкції встановлення додаткового демпфера (деталі, що гасить передавання коливань від гвинта на гребний вал редуктора і що оберігає його від механічних пошкоджень під час удару гвинта об тверді предмети).

Крім пластикових, гребні гвинти (зокрема) виготовляються з алюмінію або неіржавкої сталі, деякі виробники випускають вироби з бронзо- і латуно-містких сплавів.

Найпотрібнішими на ринку України є гребні гвинти з алюмінію, які поєднують у собі досить високу міцність до механічних впливів, непогані динамічні характеристики та порівняно невисоку вартість за наявності вибору з виробів виробництва чималої кількості різних торгових марок.

Гребібні гвинти, виготовлені з неіржавкої сталі, зазвичай мають меншу товщину лопатей, ніж гвинти з алюмінію, завдяки вищій міцності вихідного матеріалу, що дає змогу отримати яскравіші динамічні характеристики, за тих же типорозмірів і кроку гвинта, порівнюючи з алюмінієвими.

Гребібні гвинти, виготовлені з металів, для двигунів потужністю понад 5 л. с., обов'язково мають у своїй конструкції демпферну втулку, яка, як уже сказано вище, захищає гребний вал від вібрації, що викликається самим гвинтом, і оберігає його від пошкоджень під час зустрічі гребного гвинта з твердими предметами, які можуть трапитися у воді.

Демпферна втулка може бути як запресованої у гвинт (таку конструкцію використовує більшість виробників) — латунна шліцьова втулка під тиском приблизно 50т запресовується, з гумовим ущільнювачем, у сам гвинт, так і змінний — у такому разі втулка представляє собою пластиковийкутник, який вільно вставляється у відповідний гвинт, щільність посадки її забезпечується затяжкою гайки під час встановлення гвинта на гребний вал.

В ідеалі — гребні гвинти зі змінною демпферною втулкою мають гарантувати безпеку, у разі удару об тверді тіла, не тільки гребінця вала, але й гвинта — але, як показує практика, якщо від удару згорнуло втулку, то й лопаті гвинта дуже сильно пошкоджені.

Але — головне, що є вибір не тільки розміру, кроку, матеріалу, але й варіантів конструкції гребних гвинтів!

Гребібні гвинти, для більшості човнових моторів, виконуються в трьох або чотирьох-лопатевому виконанні, причому трилопатеві набагато більш запитані, тому що мають лінійніші динамічні характеристики, порівнюючи з чотирилопатевними, Отже, їхня поведінка у разі зміни розміру, кроку та навантаження набагато простіше передбачити.

Хоча будь-яке виготовлення гребного гвинта має, порівнюючи з, свої плюси та мінуси, тому — найкращі радіки не тільки фахівці та сусіди з причалу, а й експерименти й особистий досвід, тому що їх ніхто не замінить.

Під час вибору трилопатевого гребного гвинта обов'язково потрібно враховувати те, що така його характеристика, як крок, вказаний у дюймах (так уже склалася історичними, що у всьому, що пов'язано з водним транспортом, метрична система не використовується, практично, ніколи), що характеризує кут атаки лопатей щодо лінії гребного вала, відбивається на швидкості, що досягається за одних і тих самих обертів двигуна — підвищення кроку призводить до збільшення швидкості, зниження — до зменшення.

Водночас кожен дюйм кроку трилопатевого гребного гвинта змінює максимальні оберти двигуна, за тієї ж можливості завантаження Вашого плавного середовища, приблизно на 200 обертів (у разі збільшення кроку максимальні оберти знижуються, у разі зменшення — оберти збільшуються), тому домогтися максимального збільшення швидкості для вашого човна, за допомогою встановлення на двигун гребного гвинта з максимальним, для цієї моделі, кроком, далеко не завжди можливо, позаяк недостатньої для цього потужності двигуна він просто не зможе набрати свої робочі оберти.

Занадто великий крок гвинта, для конкретного поєднання маси плавзасобу, його обводів і потужності двигуна призведе до зайвого навантаження на двигун під час розгону, що проявляється в недостатньо швидкому наборі швидкості та підвищеній витраті палива, плюс двигун не набере, за максимального газу, покладених йому максимальних обертів.

Водночас використання гребного гвинта з занадто маленьким кроком призводить до "перекрутів", тобто  набору двигуном обертів, що перевищують максимально допустимі для цієї моделі.

Під час використання гребного гвинта з кроком, менш оптимального, для Вашого поєднання потужності двигуна та масою плавності, відчуття — як під час керування автомобілем із механічною КПП, у якій підгорлий диск зчеплення — двигун згріває, набирає оберти, але на швидкості це не позначається, поки не зловиш ті мінімальні оберти, на яких же почнеться розгін.

Тож — правило золотої середини цілком актуальне і під час вибору кроку гребного гвинта.

Діаметр гвинта — менш значок, порівнюючи зі значенням його кроку, величина, тому що більшість виробників гребних гвинтів не випускають лінійку діаметрів своїх виробів за межі 2-3% від середнього оптимального значення.